作者：陈婧涵
年终于过去，这一年不容易，你我感同身受。
当然，对武汉人民包括企业来说，更加不易。
身处疫情腹地的东风Honda，面临着极大的挑战。如何带领庞大的供应链尽早复工，如何快速满足消费者的购车需求，如何把影响降到最低实现当初的经营目标？彼时的东风Honda孤立无援，唯一可以依靠的只有自己。
12月31日，东风Honda工厂里锣鼓喧天，第85万辆正式发车。全年产销85万辆，同比增长6%，这是在行业负增长，停产近两个月的情况下，东风Honda创造的奇迹。背后的艰辛外人不得而知，或许只有东风Honda人才能体会到个中辛酸。
在这满是灰犀牛与黑天鹅潜伏的市场沼泽中，深处疫情暴风眼的东风Honda展现出了前所未有的顽强生命力，堪称后疫情时代的独特样本。
迎难而上，逆势增长
特殊时期的影响曾一度让汽车市场充满挑战。中汽协数据显示，去年1月至11月，乘用车产销分别完成.1万辆和.3万辆，同比分别下降8.1%和7.6%。
众所周知，若说年受疫情影响最深，复工复产最难最晚的车企，肯定非东风Honda莫属。由于三座工厂全部位于武汉，其起步本身就要慢于大盘的整体节奏，从1月23日武汉正式封城到3月11日部分复工，东风Honda经历了整整50天的“空窗期”。直到3月17日，东风Honda才开始逐渐恢复生产，停产期间损失产量超过10万辆。
但即便是在如此困难的条件下，身处武汉的东风Honda依旧交出了一份近乎完美的答卷。
据官方消息显示，截至年12月31日，东风Honda全年累计销量达成85万辆，同比全年上涨6%。其中12月，终端销量更是达到辆，连续6个月创下其历年单月终端汽车销量最高纪录。
具体到车型方面，CIVIC思域、CR-V和XR-V三大主力车型依旧热销。其中CR-V全年销量辆，连续5个月稳居合资SUV的销量冠军；CIVIC思域全年销量辆，连续8个月销量2万+，12月销量突破3万；XR-V全年销量辆，持续在合资小型SUV销量榜名列前茅，以探寻X精神，引领85万“X合伙人”突破自我；其业内首个覆盖“SUV+轿车+MPV”全车系的电动化家族，全年销量辆，同比增长68%。
取得这样的耀目成绩，实属不易。在复工号角吹响后，东风Honda三个工厂全面复产，三个单班运行，每天-名员工在岗。26天全面复工，日产量迅速从20台爬升到台，高峰期更是达到了台，恢复了正常的生产经营秩序。
可以说，东风Honda几乎用10个月的时间，超越了年12个月的销量，真是“奇迹”。
产销联动，管理典范
汽车行业作为劳动密集型产业，供应链非常长。面对复杂而困难的局面，生于武汉、长于武汉的东风Honda在做出牺牲的同时没有退缩，而是发挥企业韧性，调整节奏直面困难。作为东风集团这家大型央企的子公司，东风Honda调动所有能调动的资源，依靠其独有的产销联动机制，总结出了一条与合作伙伴携手共进、共渡难关的对策。
据东风Honda内部知情人士透露，所谓的产销联动，就是生产永远跟着销售走，“从供应链到生产到批售到终端，我们有一个非常稳定良性的运转体系。以N+3模式实现联动，即以三个月为周期，每个月以周进行汇报，无限接近市场。不同于其他车企，我们是一家市场驱动型企业，如果市场发生了增量的变化，在这种生产和销售体系之下，就可以通过体制提升产能补充产量，形成一套完整的产销协同、以产促销、以销带产打法。”
据悉，依据东风Honda营销体系严格的管理制度，特约店每个月都会按时报送车辆需求。在销售系统的支持下，产销订单可以在第一时间了解店端需求，结合当前的销售计划宏观考量，及时与生产管理部门进行协调，调整所需车型的生产配比，确保订单及时交付。在高精度库存管理的基础上，进一步强化产销协同，形成了整个采购生产链条全部以销售订单为指向的高效联动体系，实现了对市场需求的最大化满足。
正是内循环的畅通，使得东风Honda得以在最短时间内迅速“回血”。仅复工26天后，就实现满负荷生产，带动了上下游大概家企业、5万人复工。
产销联动，每个企业都在做，但真正能够实现精准高效运转的并不多，尤其是对于汽车这种庞大供应链的制造企业来说更加难于实现。对于掌舵者来说，这不但需要精通生产管理，更要联动销售端实现快速反应，更好的满足消费需求。
可以预见，在年实现逆境增长的东风Honda，未来将掌握更多的发展主动权。
创新营销，有温度的东风Honda
如果说，年初直面疫情，是在考验企业抗压能力的话，“解封”之后的奋起直追，则更考验着企业对市场需求的敏锐把控。毕竟如今的用户比以往更加“挑剔”，他们在考虑自身需求的同时，对产品力、品牌口碑更为看重。东风Honda能够在疫情影响下依旧全面开花，除了自身体系实力和能源战略布局给予的底气，与其在创新营销上的新玩法不无关系。
近年来东风Honda的营销变得愈发有温度，多了几分人间烟火气的真实感与亲近感，也为抵御车市寒冬提供了范本。
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